皇室敲门砖 试驾进口大众途锐2.0T

beny 1477 2019-12-19 22:45:04

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曾经的它与同样进口的辉腾被作为大众品牌高端车型的图腾,如今的它与大众集团的贵族品牌们依托MLB evo平台结盟。奥迪Q7/Q8、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus,身价逐步递增,驾驭它们方能成就你走上人生的巅峰。它们之中有着英伦精雕细琢的手工,也有的将赛道基因与性能玩弄于手掌之中。如此优异的皇室血统,并没有赋予它一个不菲的身价。没错!它就是进口大众第三代途锐2.0T锐翼版。

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将四缸的2.0T塞进一台进口中大型SUV里,已经是很多车企见怪不怪的事,GLE、X5、Q7、XC90,这样的例子着实不少。以现在的发动机技术你并不用担心它们会有小马拉大车的问题,不过61.98万元的售价倒是能从车价、购置税、保险、燃油经济性等方面为你省下一笔不小的费用。

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第三代途锐是以T-Prime概念车为原型打造的一款中大型SUV,外观呈现出大众最新的家族式设计风格。大尺寸的U型进气格栅与前大灯组融为一体,棱角线分明且硬朗。恰到好处的镀铬装饰与发动机盖上绷出的筋线营造出一种不怒自威的王者姿态。

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两款2.0T车型也都标配了双光LED大灯,由于没有雾灯组,所以前大灯带有随动转向功能,下沿也配有LED日行灯带。虽然效果不及3.0T高功率那样科技感浓郁,但凶悍的眼神也为整个前脸带来了强烈的视觉冲击感。

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第三代途锐拥有4878×1984×1686mm的车身尺寸,车身长度和宽度相比第二代增加了77mm和66mm,而2899mm的轴距也比上一代增加了6mm。

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轮胎采用了255/55 R19的倍耐力P ZERO轮胎,这是一款更加注重公路行式表现的轮胎。双七辐的轮圈造型比较平淡,不如3.0T车型的双色20寸轮圈耐看。

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大众标下带字母,这貌似是抖音上区分大众高低档车的方法。这套规律放在第三代途锐身上也适用。圆润饱满的车尾与刚毅的棱线完美地进行了融合。

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虽然也是全LED尾灯,但与高配3.0T途锐的三个L型结构还是有着明显的区别。并且2.0T车型在车尾厢盖的左右下角都是没有任何标识的。

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不要再用套娃与同质化来形容第三代途锐的内饰,毕竟全新的双联屏的设计与偏向驾驶席一侧的中控台都给人一种眼前一亮的感觉。

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这并不是一套上手就能操作的多媒体系统,15英寸的液晶触控屏内,集成了导航/影音娱乐/空调/座椅加热、通风、按摩等功能。主菜单功能丰富,子菜单的操作也不少。此外,还加入了手势控制的操作方式。初次体验的驾乘者需要花一些时间去琢磨。由于物理实体按键被整块大屏所取代,边驾车边盲操的准确率并不理想。

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我们在其它品牌车型上看到的苹果CarPlay和百度CarLife全新途锐的大屏也同样支持。此外它还很会调情,车机自己提供了30种的氛围灯色调,比如这款蕴含了红色激情和蓝色忧郁的紫色氛围灯带。

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12英寸的全液晶仪表盘也是全新途锐彰显科技感的砝码,通过多功能方向盘上的按键进行界面的切换,行车信息、影音娱乐甚至是导航也能铺满屏幕地呈现在你的面前。

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锐翼版相比入门的领航版增加了能够调节阻尼软硬和高低的空气悬架,通过位于中控台右侧的车身高度旋钮进行调节,共有普通、载物、越野和越野+四个高度可供选择,车身的实时高度会在仪表盘屏幕上呈现。

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不仅主副驾可以控制车身高度,打开行李厢盖后,左侧的12V电源接口下方,同样设计有可调节空气悬架高低的按键,不同点在于它是用来方便装卸后备厢行李的。

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除了空气悬架的高低调节,通过电子手刹后方的旋钮或是中控屏,还可以进行七种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化)的调节与切换,不同驾驶模式下,悬架的高低和阻尼的软硬都会相应地做出改变。

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第三代途锐全系标配了大尺寸的全景天窗来增加车内的采光,2899mm的轴距也为后排乘客带来了十分宽裕的腿部空间。并且后排座椅还支持靠背角度及前后位置调节,在舒适性和行李厢的储物空间方面得到了很好地兼顾。

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后排空调出风口全系标配,下方还设计有一个小型的储物凹槽方便放置手机等物件。毕竟途锐这个级别的SUV也算是行政级商务座驾了,点烟器旁边还设计有两个USB充电口和一个220V三向的电源插口。

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810-1800L,这是第三代途锐行李厢的容积数据。不仅数据漂亮,内部也十分规整。通过两侧的一键放倒拉手去4/6放倒后排座椅,能够形成一个近似于超长超宽的储物储物空间。

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这是一台搭载了2.0TSI涡轮增压发动机的第三代途锐,由于是高功率的2.0T,所以最大功率达到了185kW/5000-6000rpm,峰值扭矩为370Nm/1600-4500rpm,匹配采埃孚的Tiptronic 8AT变速器。拥有6.8s的0-100km/h加速成绩。别看排量小了,第二代途锐3.0TSI动力版本的破百成绩也得7s呢。

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途锐的2.0T锐翼版拥有2029kg 的整备质量,在调校上,途锐的油门踏板回弹比较轻盈,反应也很机敏。这样的优势在于能够减小体感上的涡轮迟滞,营造更加轻快的驾驶感受。当发动机转速超过2000rpm时,体感能够明显地感觉到涡轮的介入。采埃孚的8AT则是尽职尽责地把控着换挡之间的节奏。营造出平顺且不突兀的加速驾驶感受。

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至少在初段和中段加速时,你并不会感受到小马拉大车的感觉。在运动模式下,油门的反应会更贼,发动机转速升高待命,展现出一种跃跃欲试的紧绷感。由于发动机的最大扭矩爆发区间比较宽泛,所以你可以持续的感受到动力的释放提速也更轻松。不过在90km/h的高速行驶再加速时,体感上会觉得它少了点冲劲。

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由于装配了空气悬架,车速达到120km/h时,悬架会自动降低15mm,来增加行驶的稳定性。并且由于空气悬架的使用,路面上的细碎颠簸也被完美地过滤掉了不少。铝合金材质的车身,让第三代途锐相比上一代减轻了106kg,电子防倾杆与四轮转向技术的加持也让这台大块头在运动性上有了很大的提升。


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